Водитель попросил вызвать эвакуатор. По его предположению оборвало привод. Поломка неприятная, но относительно не сложная. Так ли это – выяснилось довольно быстро на сервисе «Восток-Авто». Там же вполне успешно отремонтировали CVT, а что это такое - читайте ниже.
Мастер-консультант «Восток-Авто» объективно установил: ходовая часть в порядке. Ни потеков, ни обрывов приводов не наблюдается. Мощность все-таки передаётся на колеса, поэтому ШРУС не при чём. Только вот, как оказалось, передаётся эта мощность крайне нештатно: при включении драйва машина дергается, идёт рывками, на акселератор не реагирует. Компьютерная диагностика показала ошибку АКПП CVT. При дальнейшей диагностике установлено: детали вариатора оказались в изношенном состоянии.
Сейчас всё больше машин оснащается вариаторами. Это происходит по причине хорошей конструкционной отработки узла плавного изменения передаточного отношения - CVT (Continuously Variable Transmission). Однако у такого вида коробки передач есть своя специфика. Например, с такой коробкой нельзя вытаскивать свой или другой автомобиль «враскачку». То есть начинать движение в другую сторону можно только после полной остановки. Если водитель пренебрегал правилами, при этом не производил сервиса коробки – преждевременный износ и слом её практически неизбежен. Важен и своевременный сервис, ТО вариатора обязательно при пробегах 50-60 тыс. км. Несмотря на современные магнитные масляные фильтры продукты износа при нарушении таких сроков увеличивают износ в геометрической прогрессии – больше износ – еще больше продуктов, и так далее.
Выяснилось, что владелец автомобиля проехал на вариаторе не менее 80 000 км без обслуживания. Вероятно, будь заезд на сервис 30 000 км назад – и шанс выжить у этой коробки был бы очень хорошим.
Причин выхода из строя вариатора может быть масса. Основные при такой неисправности – масляный насос и редукционный клапан, повреждение конических рабочих поверхностей. Может быть поврежден и ремень привода. Может выйти из строя гидротрансформатор, обеспечивающий функцию плавного сцепления. Самая сложная часть вариатора, управляющая всеми функциями оптимального переключения передаточного числа и сцепления – гидроблок. «Гидромозг» вариатора, как его называют иногда мастера из-за похожести его сложного внутреннего вида на извилины. Увы, с этим узлом случается прямо-таки болезнь «гидроцефалии»: отказ или неправильная работа узла порой моментально приводит к остановке автомобиля. Что и произошло в нашем случае.
Ремонт и восстановление износа всех других элементов в таком случае теряет смысл: ремонт гидроблока сам по себе очень недёшев. Плюс к этому вся работа отнимет у владельца массу «ходового» времени, довольно сложная работа не может быть исполнена в три секунды, тут срок будет многодневным, иногда и недельным. Гораздо рациональнее заменить весь вариатор на восстановленный агрегат с гарантией. На что и было получено согласие владельца.
Собранную АКПП привезли, установили. Сделали обкатку, залили свежее масло, все прописали, адаптировали. Чистая машина с плавным ходом готова для выдачи владельцу. Ну а мастера «Восток-Авто» напоминают: не забывайте про регламентные ТО важных узлов автомобиля, экономьте своё время и деньги.
Если у вас возникла подобная проблема можете приехать в сервис для замены АКПП. К нам удобно добраться из Метрогородка и Измайлово, из районов Гольяново, Щелковская.
